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国内四大租车公司运营模式

租车资讯 更新时间2015-12-16 19:49:00788人已关注
对于刚刚起步的中国汽车租赁业,最大的四家企业——广州市龙耀迪汽车租赁服务有限公司——至尊租赁、一嗨租车和神州租车———的商业模式还是“新鲜事物”。它们创立的最长时间不超过3年,但都不约而同地选择了全国战略和网络化管理模式———以连锁店的业态,针对个人和企业客户提供汽车短租服务。
  至尊和神州是几年前铩羽而归的“赫兹模式”的翻版,而龙耀迪、一嗨的商业模式则是本土的新版本。
  所以我们在这四大企业中只选取二个样本———至尊和龙耀迪———以管窥这个行业的一斑。
  龙耀迪租车:加盟制的商务带驾+自营的自驾服务
  龙耀迪是租车行业里难得一见的盈利企业,它离开了“赫兹模式”,进行了中国特色的改良。
  最开始介入租车市场时,龙耀迪租车提供的是加盟制的带驾服务,从而与至尊、一嗨、神州形成了错位竞争。龙耀迪在全国范围内推出自营的自驾服务。灵活的租车方式、送车上门服务、“自营+加盟”的模式在全国迅速布点等系列措施让龙耀迪租车有效控制成本,并实现盈利。
  截至目前,总部位于广州的龙耀迪租车在全国25个城市设立直营店,通过分成加盟方式服务范围拓展到70多个城市。龙耀迪董事长穆晓龙表示,他们的业务每年都在速度增长,在成立的第二年就已经成功实现了盈利。
  方式灵活:带驾+自驾满足不同的需求
  龙耀迪董事长穆晓龙认为,租车市场分为两部分,一部分为企业客户,另一部分则为个人客户。企业客户又分高端用户和中小型企业。2006年介入这一市场时,他们的目标客户主要为高端商旅人士,并最终决定提供带驾服务这种模式。
  他认为提供自驾服务的模式不一定在中国行得通。何况美国的人工非常贵,出租车价格是自己开车费用的5倍,带驾服务的费用自然也高,因此很多公司的差旅报销制度要求员工选择自驾租车服务,从而形成了庞大稳定的客源。然而中国劳动力价格便宜,出租车价格并不贵,选择租车服务的是商务人士中的高端客群。对于这部分群体而言,价格敏感度低,但他们需要的恰恰是带驾服务。加上中国经济的区域化发展,不少商务人士的异地出差不是局限在一个城市,而是经常需要在一个经济圈的城市群里跑来跑去,人生地不熟的情况下自己开车也不现实。
  对于中小型企业而言,他们对成本控制较敏感,也经常需要在一个经济圈的城市群里跑来跑去,需要的是价格较低廉的自驾。对个人客户,需求则主要为节假日到周边地区休闲或异地旅游,也是以自驾需求为主。因此,随着管理模式、营销团队逐步成熟,龙耀迪针对个人客户以及中小企业推出自驾服务。截至目前,他们30%的业务量来自带驾服务,70%业务量则来自于自驾服务。
  “自驾+带驾”的租车方式并行,使龙耀迪客户群体比较广泛。商旅客户平时用车比较多,个人客户周末节假日用车多,从而形成互补提高了车辆的使用率。基于此,在车型选择上一嗨也尽量购买通用性比较强的车型。
  穆晓龙认为,随着经济危机的到来,租车行业不可能独善其身,市场将会出现新的变化。尤其是中小企业出于成本控制考虑,长包租的需求会减少,而零短租市场会扩大;其次,由于对收入不确定性的增加,个人客户会推迟购车计划,节假日周末等日常刚性需求反而加大。因此,商务用车需求会下降,个人用车会增长,零单散租将成为商务租车的主流。这也是龙耀迪发展的方向。
  全国布点:加盟+自营
  为了迅速在全国形成网络,而又减少成本投入,龙耀迪租车采用“加盟+自营”的模式拓展业务范围。穆晓龙说,目前龙耀迪在全国30多个城市有网点,自有车辆和加盟车辆总共约4000辆,自有车辆约500辆。对于加盟店,从业务流程、技术平台等方面,都通过实时监控来保证服务质量。不过,尽管花费了很大精力,但对加盟商控制的力度仍要低于直营店,其服务水准和直营店相比也会存在差距。
  尽管在25个城市采取直营,但龙耀迪根据市场调查会实行本地化策略。除了品牌一致,龙耀迪各地直营店的车型、门店风格及定价并不完全一致,而是完全贴合本地市场需求。穆晓龙说,比如广西和广州两个城市。广州的客户对车型要求更高,喜欢新的更多车型可供选择,而广州则对性价比要求更高。因此,新车型龙耀迪一般都会在广州先推出。
  价格优势:控制成本,打造低价
  龙耀迪占领市场的另一个策略是低价。为了对成本进行有效控制,龙耀迪门店数量比较少,主要提供上门送车服务。品牌推广也主要通过电子商务来完成。在广州,龙耀迪只有4个门店,其他省会城市目前基本都只有一个门店。且车型基本都以中小型车为主,每辆车的价格在10万元左右,不仅有自动波也有手波车,相对低端的车型也让租车价格较低廉。
  龙耀迪认为,汽车租赁行业有自己的特性,客户最希望尽快拿到车,并不愿意在门店过多逗留。开设太多门店作用不大,只会增加成本投入。不仅客户有送车上门的需求,他们也在有意识地引导这种需求。目前,龙耀迪送车上门的比例不断上升,已经达到了50%,这样就大量减少了在机场等繁华地段开设门店的高昂成本支出。
  尽量提高车辆出租率也是降低成本的重要方法。穆晓龙说,目前龙耀迪的出租率高达85%.在运营模式方面,车辆租赁公司都差不多,提高出租率的关键则在于管理到位,这就需要一个非常强大的  点评
  带驾仍属灰色地带
  “带驾服务存在政策风险”,某交通业内人士表示,现在不少中小租车企业都在提供类似服务,甚至有一些企业管理很不规范,让蓝牌车挂靠进行非法营运。实际上,在1998年施行的《汽车租赁业管理暂行规定》中,汽车租赁明确定义为“不提供驾驶劳务的经营方式”。此外,采用加盟方式难以保证服务品质,从长远来看并不利于品牌建设。
  就带驾服务问题,龙耀迪租穆晓龙表示,他们也和政府部门就此进行过多次交流,这一领域仍属于灰色地带,目前并无明文规定禁止。
  有钱“烧”才能撑到最后
  至尊和龙耀迪的市场定位相似,但经营模式有不少差别。
  在市场定位上,至尊及龙耀迪都瞄准了商旅人士以及短租市场,但在经营模式上,两家公司则有不同。至尊选取的车型相对高档,全部为自动波,而龙耀迪的车型更时尚化及相对低端;至尊坚持提供自驾服务,而龙耀迪则采用带驾+自驾混合经营的方式;至尊坚持采用直营模式注重品牌建设,而龙耀迪则更关注成本,注重盈利。然而,汽车租赁行业要有效益必须上规模,要取得最后的成功都离不开雄厚资金支持。
  至尊租车:商务自驾+连锁直营
  “赫兹”在中国已“翻车”,它的后继者至尊是否会重蹈覆辙呢?
  率先引入免担保、免押金方式的至尊租车,被业内认为是“赫兹”模式的中国版本。它从2006年19日成立就采用全国连锁模式经营,并彻底改变了以往传统的繁琐租车手续。
  刷信用卡租车、连锁直营可谓至尊租车的核心竞争力。刷信用卡租车使租车手续简化到了几分钟,连锁直营则让客户在至尊进驻的任何城市、任一门店实现租车及还车的便利,并获得统一规范服务,从而有效树立起品牌。在客户群体上,至尊租车的市场定位始终瞄准商旅人士,并且以“商”为主,因此在车辆的选择上也多以中档为主,并始终坚持自驾服务。
  截至目前,至尊租车已在北京、上海、广州、深圳等30多个商业及旅游城市的机场、码头、车站、商业中心区及旅游景区开设了百余家租车门店。在成立不到一年的时间里,获得了来自海纳亚洲和香港麦达基金首期500万美元投资;2007年,海纳亚洲和香港麦达第二次投资了5000万美元。至尊租车董事长何伟军表示,未来3年,其直营网络覆盖面将超过200座城市、直营门店超过2000家、自有租赁车辆超过30000台。
  不过,由于至尊坚持连锁直营方式,并只提供自驾服务,在市场不完全成熟、资金成本投入巨大的情况下,目前还没有实现盈利。至尊租车董事长何伟军表示,现阶段他们重在树立品牌,进行战略布点。至尊已拥有车辆约1000辆,预计当车辆达到1200辆的时候,将发挥规模效应实现盈利。
  定位:瞄准商务人士做自驾服务
  “我们的目标客户是商旅人士,重点在于‘商’”,至尊租车董事长何伟军认为,有大量稳定租车需求的是经常出差的商旅人士。不过,自驾市场还没有完全成熟。从蓝牌车非法运营猖獗等情况来看,带驾市场现在更广阔。
  尽管如此,至尊仍坚持自驾服务。何伟军认为,自驾才是市场发展方向。提供带驾服务,一旦公司形成规模,大量司机难以管理。对于高端商务人士而言,带驾服务也会影响到私密性和舒适度。基于给商务人士提供自驾服务这一定位,他们的车辆选取以中档商务车为主,主要集中在通用别克以及东风雪铁龙品牌,车龄也维持在两年之内。并通过与银行白金信用卡、航空公司、酒店等会员俱乐部建立密切合作关系,共享客户资源。2007年,至尊租车与招商银行共同签发至尊招行联名信用卡,并于,成为招商银行白金信用卡唯一指定合作伙伴。
  随着金融危机的到来,至尊将进一步拓展中小企业用车业务。何伟军认为,宏观经济受影响,消费者信心会受到打击,在某种程度上可能降低租车需求,但部分群体将延迟购车,他们的刚性用车需求会通过租车来满足。此外,采用长包租或自购车辆用车方式的企业,成本意识也会更强,会增加对短租车辆的需求。
  基于这种市场变化,至尊计划两个月后推出专门针对企业用车服务的一整套优化方案,如企业长包租一个月费用可换取在至尊的30天任意租用权,可几台车同时使用,也可在本地或异地使用,从而通过完全个性化方案来灵活解决企业用车问题。
  核心竞争力一:有效风控简化手续
  至尊租车之所以能在短时间内迅速赢得市场,其核心竞争力之一是简化了租车手续,而支撑这套手续的后台就是有效的风险控制体系。
  国内信用体系的不完善,是汽车租赁行业发展的瓶颈问题。为了防止骗租事件发生,传统的租车手续十分繁琐。不仅要求租车人提供身份证明,还要求提供资产担保<